Caída del puente de Tacoma Washington USA

El Puente de Tacoma Narrows de 1940, el primer puente de Tacoma Narrows, era un puente colgante en el Estado de Washington que se extendía por el Estrecho de Puget Sound en Tacoma Narrows entre Tacoma y la Península de Kitsap. Se abrió al tráfico el 1 de Julio del 1940, y colapsó dramáticamente en Puget Sound el 7 de Noviembre del mismo año.

Caída del puente de Tacoma Washington USA, Noviembre 1ro del 1940

(Tomado de Wikipedia.Com – Traducción digital por Google Translate)

En el momento de su construcción (y su destrucción), el puente era el tercer puente colgante más largo del mundo en términos de longitud del tramo principal, detrás del puente Golden Gate y el puente George Washington.

La construcción en el puente comenzó en septiembre de 1938. Desde el momento en que se construyó la cubierta, comenzó a moverse verticalmente en condiciones de viento, lo que llevó a los trabajadores de la construcción a darle al puente el apodo de Galloping Gertie. La moción se observó incluso cuando el puente se abrió al público. Varias medidas destinadas a detener el movimiento fueron ineficaces, y el tramo principal del puente finalmente colapsó bajo condiciones de viento de 64 km / h la mañana del 7 de noviembre de 1940.

Tras el colapso, la participación de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial retrasó los planes para reemplazar el puente. Las porciones del puente que aún permanecían en pie después del colapso, incluidas las torres y los cables, se desmantelaron y vendieron como chatarra. Casi 10 años después del colapso, se inauguró un nuevo puente Tacoma Narrows en el mismo lugar, utilizando los pedestales de la torre y los anclajes de cables del puente original. La porción del puente que cayó al agua ahora sirve como un arrecife artificial.

El colapso del puente tuvo un efecto duradero en la ciencia y la ingeniería. En muchos libros de texto de física, el evento se presenta erróneamente como un ejemplo de resonancia forzada elemental, y el viento proporciona una frecuencia periódica externa que coincide con la frecuencia estructural natural del puente. En realidad, la verdadera causa de la falla fue el aleteo aeroelástico. [1] El colapso impulsó la investigación sobre la aerodinámica del puente-aeroelastics, que ha influido en los diseños de todos los puentes de largo alcance.

ORIGINAL INFORMATION IN ENGLISH

The 1940 Tacoma Narrows Bridge, the first Tacoma Narrows Bridge, was a suspension bridge in the U.S. state of Washington that spanned the Tacoma Narrows strait of Puget Sound between Tacoma and the Kitsap Peninsula. It opened to traffic on July 1, 1940, and dramatically collapsed into Puget Sound on November 7 of the same year. At the time of its construction (and its destruction), the bridge was the third-longest suspension bridge in the world in terms of main span length, behind the Golden Gate Bridge and the George Washington Bridge.

Construction on the bridge began in September 1938. From the time the deck was built, it began to move vertically in windy conditions, which led to construction workers giving the bridge the nickname Galloping Gertie. The motion was observed even when the bridge opened to the public. Several measures aimed at stopping the motion were ineffective, and the bridge’s main span finally collapsed under 40-mile-per-hour (64 km/h) wind conditions the morning of November 7, 1940.

Following the collapse, the United States’ involvement in World War II delayed plans to replace the bridge. The portions of the bridge still standing after the collapse, including the towers and cables, were dismantled and sold as scrap metal. Nearly 10 years after the collapse, a new Tacoma Narrows Bridge opened in the same location, using the original bridge’s tower pedestals and cable anchorages. The portion of the bridge that fell into the water now serves as an artificial reef.

The bridge’s collapse had a lasting effect on science and engineering. In many physics textbooks, the event is wrongly presented as an example of elementary forced resonance, with the wind providing an external periodic frequency that matched the bridge’s natural structural frequency. In reality, the actual cause of failure was aeroelastic flutter.[1] The collapse boosted research into bridge aerodynamics-aeroelastics, which has influenced the designs of all later long-span bridges.

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